在这个长安汽车南京基地的成品车露天仓库中,你能看出究竟有多少品牌车型吗?
长安外资伙伴一览
一个夫君,五位太太。这是长安汽车与外资合作伙伴的真实写照。而且长安汽车的这几位”内人“都不是省油的灯,如何把每一个都哄开心,驾驭和平衡这些家务事,不是一件容易事。一夫多妻,是中国汽车企业的集体现状,既是长安的难题,也是众多车企的难题。
南都周刊记者_沈玎
7月9日,长安汽车集团董事长徐斌和法国标致雪铁龙集团(PSA)总裁瓦兰(Philippe Varin)在巴黎签署合资协议,双方将以50:50的比例在深圳成立合资公司。
算上福特、马自达、铃木、沃尔沃,PSA已经是长安汽车的第五位“夫人”,重组后的长安汽车可谓“妻妾成群”。一夫多妻,也是中国汽车企业的集体现状,如何平衡各房关系,既是长安汽车的难题,也是众多车企的头疼事。
“新欢”PSA态度不明
根据“婚约”,长安汽车与PSA合资公司的注册资本为40亿元,初期投资84亿元人民币,将生产和销售轻型商用车和乘用车,初期年产20万辆汽车和20万台发动机,首款车型已确定是雪铁龙品牌的DS系列。
在正式签约前,长安汽车曾向记者表示,“长安与PSA的合作将是一种颠覆性的合资模式,双方在未来将成立一家技术研发中心,中方可以在合资的平台上操作自己的产品,从而摆脱国内合资汽车公司 ‘贴牌制造’生产基地的形象。”
不过,目前合资公司车型还是考虑以从PSA引入为主,长安汽车想在合作车型上增加自主研发的成分,短期内无法实现。
PSA显然更关心的是自己的钱包。从5月宣布意向到7月签约,这样的速度在业内看来近乎“疯狂”,但考虑到瓦兰对提振销量的迫切渴望,这似乎又是另一种顺理成章了。
事后,盖世汽车网对2078位汽车业内人士进行了调查,“不看好”这门亲事的高达60%,另有17%的人抱以谨慎态度。大多数业内人士担心PSA对中国市场与长安汽车并未进行深入的了解,而只是为了一时之需,希望借新合资公司的力量,在短期内提升销量。
众所周知,在中国市场的潜能不断爆发的过去几年,很早就进入中国的PSA却一直停滞不前,法国人固有的傲慢和偏见导致神龙公司在中国错失好棋。
在盖世的这份调查中,有32%的业内人士认为联姻长安,是PSA有意铺开的一场“制衡”游戏,对于在合资企业中话语权旁落的PSA而言,牵手长安的确可以让东风汽车感到阵痛。
如果真是这样,希望依靠PSA这个“新媳妇”提升自身研发实力的长安汽车,从一开始就等于娶回了一位“心事重重”的老婆。最近的一则消息是:就在与长安汽车签约后,PSA又与东风汽车联合投资筹建神龙汽车第三工厂。
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